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“铁路搬迁”旨在带动城市发展新节奏

来源:襄网综合作者:王京丰

导读:汉口江滩已成大武汉最好的滨江滨水大名片,但入夜时,站在长江二桥武昌桥头,你若望向武昌及青山方向,视线所及,就是一条几乎“退休”的铁路线,加上一片片凌乱的城中村小..

汉口江滩已成大武汉最好的滨江滨水大名片,但入夜时,站在长江二桥武昌桥头,你若望向武昌及青山方向,视线所及,就是一条几乎“退休”的铁路线,加上一片片凌乱的城中村小矮房,让人恍如到了小县城,与九省通衢的现代化大武汉,似乎显得格格不入。这种状况终于要改变了!昨日,武九铁路北环线搬迁协议签订仪式在汉举行,武九铁路北环线搬迁正式启动。(央广网 2018年5月20日)

当人们觉得步行不够快时,就发明出了马车、火车、飞机。当人们脑袋不够用时,就发明了录音机、电脑等,如今的时代已成为一个飞速发展的时代。随着我国高速铁路的发展,一些上世纪修建的铁路已不能满足经济发展的需求。此次武九铁路北环线搬迁,不仅是带动了城市发展,更是让其跟上新时代的节奏。

据了解,武九铁路北环线的前身,是1918年通车的粤汉铁路,后修建于上世纪50年代,一直承担着客运功能。该铁路段从南至北经过武昌、沙湖、武昌北、八大家4个车站,终点至青山楠姆庙,长约18.4公里。但随着武九铁路电气化改造,天兴洲大桥和武汉北编组站等铁路枢纽项目相继建成投运,该铁路客运功能转换至南环线,运输功能日益减弱并逐渐被替代。

归根结底还是因为北环线将武昌、青山滨江区域一分为二,两个城区近40条与长江垂直的道路也被截断,铁路两侧多为零星棚户区、城中村建筑,或是老旧小区,周边居民越来越多,武九铁路像“拦路虎”一样,将居民与江滩割裂开,严重影响了市民生活,阻碍了城市发展,市容市貌也受到影响,搬迁势在必行。

与此同时,铁路搬迁后部分将建全长约17.1公里的世界级城市公共空间——武昌生态文化长廊。武九铁路北环线遗留下的人类宝贵的铁路文化遗产,具有浓厚的历史底蕴,更是体现了当地政府和相关部门的行政智慧与管理魄力。不仅保留了文化特质,还转化为了生产力,更是带动了区域经济的“绿色发展”。

铁路搬迁说明了铁路正在跟进新时代的脚步不断前行,更是彰显了城市管理与时俱进的思维。回望过去,传承百年文化,武昌生态文化长廊将让长江主轴上增添一个重要景观带,必将成为城市一道亮丽的风景线。

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