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高铁站太远 急需拉近与民众的距离

来源:襄网综合作者:江冠璇

导读:近日,三部委和中国铁路总公司联合发布了“关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见”,这意味着以往狂飙的高铁新城规划建设将会画上句号。(5月9日铁道网)文件..

近日,三部委和中国铁路总公司联合发布了“关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见”,这意味着以往狂飙的高铁新城规划建设将会画上句号。(5月9日铁道网)

文件一经发布,即引起社会各阶层的共鸣。高铁的出行的确让乘客感受了“快”,但也无可否认其间隐含了“慢”的因素。已经通高铁的城市里,大多车站位置偏僻,远离中心区。百姓坐高铁出行,得先在公交上绕三五十分钟;等到坐完高铁抵达目的地,又要在公交地铁上花三五十分钟。这样一来,高铁的“快”只是体现在铁轨之上,公路方面却耗费更多的时间。像那些“打造半小时经济圈”之类的口号,就很不合理。

一直以来,高铁被视为推动城镇化的重要手段,各地政府通常定在当地的郊区、新区设车站,刺激高铁新城兴建,希望通过高铁新城的带动,实现城市的快速扩张。殊不知,远离市区的高铁站在交通接驳上存在的短板,严重制约着民众对高铁出行便捷的体验,让“高铁红利”大打折扣。

对于高铁站之偏,有网友调查显示:国内高铁站都很偏,其中有10个站入围“最奇葩”行列。而湖北省内的京港高铁孝感北站以距市区100多公里的路程荣登最奇葩站之冠。据悉,从该站坐公交去市内约3小时,自己叫车估算300元,链接市区均是山间公路。基础配套设施不完善,自然给旅客出行带来不便。高铁站这么远,再不拉近与民众的距离,只怕会被日渐疏远!

新建高铁站为何存在这些问题?原因有两个,一是选址在郊区新城有助于建设新城、价值提升,地方政府会从中获取极高收益;二是新区征地拆迁成本低。综合两项因素涞水,这是符合当前中国发展阶段和格局的。然而,就因为过分追求城市发展,却忽略了当地百姓的高铁体验感受,从而降低“高铁红利”的标准,这不得不引起重视。如果一味地图谋城市发展的所带来利益,那么,高铁的便捷也只是一句空话。

不过,三部委和铁路总公司新发布的《意见》中已明确了一点:新建高铁站选址要尽可能在中心城区或靠近城市建成区,确保人民群众乘坐出行便利。

该《意见》充分体现了“以人为本”的宗旨。各地政府若能将车站地址选得离城中心近一点,离人心也就会更近。高铁作为时代发展的先锋,终究要靠民众来推动。同时,百姓们也应调整好心态,化抱怨为包容,铁路先前的做法并无过错,我们大可以看成是它太渴望、太急于服务公众出行了,而淡视了其它的细节问题。毕竟,没有一项服务是绝对入微的,不妨静下心来且看铁路部门的具体方案实施。

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