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火车承载建筑材料 开启绿色物流通道

来源:襄网综合作者:方军

导读:6月12日15时,一辆编组为50辆,装载3200吨建筑材料的首趟“公转铁”列车进京抵达大红门货场。这标志着北京建筑材料进京绿色物流体大通道项目正式落地。届时,铁..

6月12日15时,一辆编组为50辆,装载3200吨建筑材料的首趟“公转铁”列车进京抵达大红门货场。这标志着北京建筑材料进京绿色物流体大通道项目正式落地。届时,铁路及地方将会以此为突破口,通过增加铁路运输的方式,减少公路的运量,从而减少大气环境污染、改善交通拥堵状况、建设绿色环保城市。

据悉,此次项目是在北京铁路局与北京市交委、建委的指导下,由京铁物流公司与北控置业集团签约的战略框架合作,旨在依托铁路干线运输和北京市内铁路线路、场站等优质资源,围绕北京民生物资(如米面粮油、快消品等)和国家战略储备物资(如建材、石油等)展开运输。

现阶段铁路的运量,相当于每天减少了100辆公路大货车的运输运量。目前货物采取公铁联运方式,到达场站后,由环保型卡车运往目的地,全程中铁路运输占90%,碳排放较传统公路运输减少80%。铁路部门为了确保列车在运输过程中的“低污染”、“低排放”和“低浪费”,专门采用了新型集装化装备,并加盖篷布,不仅减少建筑材料运输、装卸过程中的跑冒滴漏,也减轻了对沿途和周边环境的粉尘污染,同时还提高了运输和装卸效率,为施工企业减低物流成本。

仅以首趟唐山滦县至北京开通的进京建材专列为例。以前,这些建筑材料进京都是靠重载卡车运输,这些卡车进京,不仅会造成严重的交通拥堵,而且尾气排放也会造成大气污染。北京的污染物七成来自汽车排放,而在这之中重载卡车的排放占到了八成,一辆重载卡车的污染排放相当于220辆小轿车。而建筑材料坐火车进京,可以减少八成尾气排放污染。

此次项目开通将由目前的每天一列逐步提升至每天10,运量也有3000余吨提升至3万多吨,届时相当于每天直接减少近1000辆大型货车在京津冀范围内特别是首都地区的大气污染。并在此基础上,未来三到五年内,该项目的始发站将逐步覆盖河北承德、唐山、保定、张家口等主要进京建筑材料原产地;北京地区的接卸地点也将在大兴、石景山、顺义、通州等北京的东西南北四个方位逐步拓展布点,加大车次、运量、货运站和专列货运的布点,根据各企业实际需求制定运行计划,合理布局站点,做到离供应商和需求商更近、缩短市内的卸货距离,减小对北京市内交通的干扰,降低运输成本和物流成本。

据悉,有关部门接下来还将围绕北京城市副中心建设、冬奥会、新机场等重点项目所在地,再增加其他就近场站。未来,除了进京物资,出京货物也将大力开展“公转铁”绿色运输,其中就包括与雄安新区建设的对接,未来铁路运输量必然大幅提高。

铁路货物运输具有“运量大、运费低、环保节能”的优势,就单次运输的资源消耗和污染物排放量来说,铁路相比公路运输占据着绝对的优势。既要金山银山,也要绿水青山,只要优化运输结构,引导货运由公路走向铁路,就能从源头上减少废弃物的排放,从而实现实现社会、民生与经济效益的最大化。

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