襄网>国内>公转铁打赢蓝天保卫战,卡主何去何从?

公转铁打赢蓝天保卫战,卡主何去何从?

来源:襄网综合作者:余波

导读:为贯彻落实中央关于调整运输结构、增加铁路运输量的决策部署,中国铁路总公司将实施《2018-2020年货运增量行动方案》,进一步提升运输能力,降低物流成本,优化产..

为贯彻落实中央关于调整运输结构、增加铁路运输量的决策部署,中国铁路总公司将实施《2018-2020年货运增量行动方案》,进一步提升运输能力,降低物流成本,优化产品供给,到2020年,全国铁路货运量将达到47.9亿吨,较2017年增长30%。(7月2日 人民网)

曾几何时,公路货运是国民货运的主力军,伴随着公转铁政策的实施,越来越多的高能耗、高污染的卡车将会退出历史的舞台,取而代之的大运量、低能耗的铁路运输。公路运输机动灵活、适应性强,在中、短途运输中运送速度较快,加之公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍,分布面也广,可实现“门到门”直达运输,靠着得天独厚的“天赋”和卡车师傅们吃苦耐劳的精神,卡车在中国经济腾飞的年代扮演着重要的角色。一系列高能耗、高污染的企业放开手脚加油干,粗狂式的发展虽然快速增加了国民收入,但是雾霾、酸雨也逐渐困扰着我们日常生活。既要金山银山,又要绿水青山,保护家园、严抓污染,毕竟谁都不愿意戴着氧气罩才能呼吸到新鲜空气,了解蓝天白云只能从课本上获取,走在森林里聆听寂静的春天。

近些年来货运生意不好做,超载的货车铤而走险的事件层出不穷,各方的管制也越来越严格,无利可图的个体货运司机退出是顺理成章之事。淘汰落后的公路运输是必然的趋势,环保、低成本的铁路无疑是最佳的接班人,那么货运市场到底有多大?值得铁路企业做如此详细的规划。根据有关资料显示,公路货运占总量78%,铁路运输只是公路货运的一个零头,随着国际化贸易交流的扩大,未来中国的货运将会持续增长,幸运的女神再一次降临到铁路身上,相比之下,卡车司机要做足准备“过冬”。

改革总会有阵痛期,结构性的失业迫使一部分人转向其他行业,剩下资源包括人力、物力经历重整。笔者看来,机动灵活的单兵作战模式显然行不通,资源要整合做到最优化,节省成本的同时统一管理,规范出车、行车,严抓超载、超速、疲劳驾驶,凭借着先前打下的良好口碑,才能在竞争激烈的货运市场占有一席之地。铁路运输大运量、低成本,但是在中、短途货运上显然没有公路运输方便,我国公路网比较健全,但是铁路并没有实现连接到每个县,未来卡车司机可以和铁路相互合作,长途运输中转之后中短途的运输,共同分享物流这块大蛋糕。打铁还需自身硬,树立运输品牌意识,提升服务质量,找准定位,不断改革创新,以一种崭新的面貌呈现给广大的客户。

公转铁政策实施,有人欢喜、有人忧愁,笔者看来机遇即是挑战,蛋糕给你了看你会不会切;挑战也是机遇,只要做的工作有利于国计民生,条条大路通罗马。

更多精彩资讯点击襄网浏览:http://www.xiangw.com